[摘要] 德国地理学家F.拉采尔曾指出：“交通是城市形成的力，是连接城市的重要枢纽，是城市发展运送人流、物流的重要通道，交通的便利性，对于一座城市的崛起有着重要的意义。”每一座城市的崛起，都离不开让城市、经济高速运转的交通道路网。
德国地理学家F.拉采尔曾指出：“交通是城市形成的力，是连接城市的重要枢纽，是城市发展运送人流、物流的重要通道，交通的便利性，对于一座城市的崛起有着重要的意义。”
每一座城市的崛起，都离不开让城市、经济高速运转的交通道路网。
北京交通大学教授申金生在1999年就指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益。
如今这样的大利好将会发生在来凤，身为来凤人的你，激不激动？惊不惊喜？
黔张常铁路全长339公里，起始于黔江站，终点站常德站，全长339公里，设计时速200公里。全程设有16个车站，其中来凤火车站客运站为新增站，其新增基础设施由中铁十四局承建，据悉，黔张常铁路今年9月份将进入联调联试试运行，2020年正式通车运营，开通后从来凤至长沙只需3个多。
黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)主通道的一段，黔张常铁路建成后，来凤将与各大交通枢纽共同构成渝长厦快速铁路快速铁路骨干架，进一步完善区域铁路网，为推动来凤振兴发展发挥重要作用。高铁建成后，将大大缩短来凤与周边大城市的时空距离，沿线群众出行将更加便利。
这标志着，从此来凤的城市发展将会依靠高铁，步入一个新的征程。
来凤县产业基础薄弱。由于历史的原因，来凤形成了以卷烟工业为主的单一经济结构，而卷烟工业这一支柱的坍塌，立刻暴露了来凤其它方面产业的脆弱和薄弱。
工业成为经济结构中的“塌陷地带”，是经济发展的制约因素。农业经济由于“卷烟时代”的影响，结构调整迟缓，基本上仍处于传统农业的阶段。
资源禀赋先天不足。来凤可供开发的自然资源有水能、煤炭、重晶石、萤石、陶土等，还有少量的铅锌矿和铁矿，但开发价值不大。在水能方面，全县水能蕴藏量经反复勘测和技术处理，理论上也只能达到20万千瓦，既使实现极限开发，增长空间也有限。在矿产方面，无论是煤炭，还是重晶石等资源，其储量都不能保证一个规模以上企业30—40年的生产需求。
目前，来凤县仍处于产业结构调整期、要素瓶颈突破期和动能转换胶着期，存在的短板和问题不容忽视。
透过人类发展史，可以看到交通与城市发展之间有着不解之缘，在城市产生和发展的过程中，处处留下了交通的印记。
在可以查证的有关城市的记载中，城市出现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河流域
水运是古代大规模运输为有效的方式，这些河流无疑都是的交通要道，可见，城市起源于大河河谷地区并非偶然。
工业革命后，铁路交通开始发展，大宗货物在陆地上远距离运输成为可能，此时，在铁路交通发达的地理位置迅速发展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的兴起就是凭借优越的铁路交通条件而迅速发展。
1941年，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，使石家庄的交通经济地位进一步提高。
石家庄老火车站
长江三角洲被称为第六大城市群，其城市空间格局的形成和演变具有明显的交通导向性。
改革开放后，公路已成为长江三角洲人员和货物流动的主要通道，构成了长江三角洲城市空间格局的主要框架;长江三角洲目前的主要交通方式有汽车、火车、轮船、飞机，是港口和机场密度较高的地区之一;今后，长江三角洲将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期。
俗话说“路通财通”，简单的4个字道出了交通项目对城市发展的重要性。对一座三四线城市来说，高铁的修建，会加深铁路沿线城市之间的沟通，加深与中心城市之间的联系。这会给这座城市带来不可想象的发展空间和城市改变。黔张常铁路通车后，对于来凤县楼市将起到极大的拉动作用。
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