[摘要] 近期多个省份的高速公路都正在打折或降价，一些高速路段甚至会免费，详情是什么呢？
近期多个省份的高速公路都正在打折或降价，一些高速路段甚至会免费，详情是什么呢？
11月15日，江西省正式开展高速公路差异化收费试点，试点期限暂定一年。该政策设置有4个试点。试点1：南昌至上栗高速（S38），对合法装载运输的货运车辆通行该路段的通行费实行8.5折优惠；试点2：昌九高速九江南至荷花垄至泊水湖区间车辆，以政府付费方式免收通行费；试点3：对使用赣通卡支付高速公路通行费的合法装载运输货运车辆通过人工车道、ETC车道实行差异化收费，实行8.6折-9.4折优惠不等；试点4：指定港口进出集装箱车辆，按照里程递减收费。
01 中国的高速公路为何会收费？
截至道2016年底，中国共有高速公路总里程13万公里，位居。不过，这段13万公里的路段，安插着8万6千多个收费站，全球70%的收费公路都集中在中国。而美国仅有10%的公路收费。主要的原因是，两者建设机制不同，首先，我国主要是采取“分散决策、自主融资、用者自付”的模式，先让承包方贷款修建高速公路，然后再通过收过路费还清贷款，而美国高速公路不收费的原因是，修建的主要资金来自于政府财政。
公路究竟收费还是不收费好？很多人认为，高速公路是公共物品，如果完全免费试用，都在特定的时间内使用，高速公路就会变成停车场，不仅谁也无法享受道路原本能带来的服务，实际功效和经济价值就会荡然无存，那就叫“公地悲剧”或“租值耗散”，用经济学来说“经济浪费”。实际上，高速公路有偿使用已经越来越成为国际趋势。
02 高速公路收费打折的意义
高速公路收费打折，总体来说是利国利民的好事。特别对于恩施这种人口流出州市，对于降低实体经济物流成本也有好处，另一方面，高速公路差异化收费,是要把价格杠杆理论运用于高速公路管理,即高峰时段收费标准高,低峰时段收费标准低。此政策不仅有利于提高高速公路出行效率,而且有利于公路资源合理化使用,例如对于货车而言，晚上上路的多，很多货车为了避开高速收费而走国道，如果降低收费标准，可以吸引货车走高速公路，减少对国道的压力。例如，通往热门旅游景点的高速公路拥挤不堪，通过差异化收费可以引导车流去往一些冷门小众景点。
不过，也有表示，高速公路差异化收费主要是为了分流，起到缓解个别时间段拥堵的作用。但考虑到平时绝大多数高速公路较为畅通，主要是重大节假日小客车免费通行的时候拥堵问题突出，因此未来重大节假日小型客车免费通行的政策有可能会产生变数。
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